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《澳洲新运8规则》_杨光和: 一个老兵的回忆与荣光

时间:2019-08-23    点击量:

  松桃是一片红色的土地,在中国历史上涌现了许多革命先烈和时代英雄,其中不乏参加过抗美援朝战争的中国人民志愿军战士,这之中有一名抗美援朝铁道兵团的战士杨光和,他在战场用生命和忠诚维护着钢铁运输线——一条被誉保障战士们日常生活物质的生死线。战争结束后,他又积极投身新中国铁路建设事业。

  从战场上的铁道兵到战后的铁道线工作,杨光和一生可谓与“铁”接下不解之缘。

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  弃笔从戎

  17岁奔赴朝鲜战场

  1951年3月,抗美援朝战事紧张,要征收第二批新兵赴往前线。当时杨光和不到17岁,是家中的唯一的儿子(姐姐已经出嫁),他从小成绩优异,四年就把六年的功课学完,一直都是父母的骄傲。当他把参加抗美援朝志愿军的想法告诉父母时,父母在国家大义面前,抛下了“续香火”的传统观念,支持了杨光和的抗战报国理想。

  报名参加志愿军是一件光荣的事,出发时,九区长兴乡瓦厂村(今黄板镇瓦厂村)组织了欢送仪式,敲锣打鼓地把十五个志愿军送出了村。杨光和与同伴们步行20公里到达松桃县城,在松桃县粮食仓库集中学习了一个星期的安全知识。之后,便跟着部队步行途经了铜仁、玉屏、黄平、施秉、镇远、三穗等地,在黔南的麻江集结整编。在麻江时分发了志愿军军装和武器,杨光和身上穿军装,手里握步枪,心里别提多荣耀了。之后,乘车前往广西金城江、坐火车到武昌、轮渡到汉口,再由汉口到沈阳新民县……一路颠簸。在新民县时,志愿军进行了列队、射击、投弹的军事集训,也组织学习了铁道和防空等理论知识,还了解了朝鲜的语言和风俗习惯,为之后的志愿军与朝鲜军民携手对敌奠定了基础。6月18日,杨光和随部队来到辽宁安东(今辽宁省丹东市),这里与朝鲜只有一桥之隔。

  “雄赳赳,气昂昂,跨过鸭绿江……”为了顺利过鸭绿江,杨光和所在的铁道兵团采取白天停、晚上走的方法前进。“每一个志愿军有一个背包,里面两双鞋子、一把步枪,还有子弹袋、干粮袋、水壶、洋镐……”行军过程中有时会遇到敌军的飞机炮弹,但在部队有力的指挥下,成功避开袭击,几乎没有伤亡。1000人连续走了5个晚上,直抵朝鲜顺川,到达了朝鲜战场。

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  既是工作队

  又是战斗队

  铁道兵,肩上扛着双重责任:志愿军前进时,要保障物资运输;志愿军后退时要堵截敌军。杨光和最开始被编入4师10团3营11连,在连队负责柴油打桩机,后来被编入10团施工测量班,他深刻的意识到,铁路在这场战役里是至关重要的,军需供应靠铁路,补充兵源靠铁路……铁道兵是工作队,又是战斗队,他深深爱上了自己的使命。

  “正面战争靠硬拼,有本事就上,没本事就退,没有迂回的地方。”回想起当年残酷的战争,杨光和感叹道,“十六个国家联合起来轰炸朝鲜,美国是现代化部队,有飞机炮弹,炸毁了铁路运输线。中国的志愿军却只有三八枪、七九枪、卡宾枪,即使牺牲的战友成千上万,在枪林弹雨中填弹坑、架桥梁、铺轨道、保运输,大家都没有畏惧过。到了1952年我国人民捐钱从苏联买了高射炮,武器装备才好一些,后来还组建了空军。”

  提到抗战的生活,杨光和回忆说:“抗战的生活上真的很不容易,由于交通不便利,有时候粮食供不上就喝稀饭,蔬菜也很少有。没有水洗澡,也没有更换的衣服,很多志愿军的身上、被子里长了虱子。”

  1953年7月27日,朝美双方于板门店签署停战协定,宣告战争结束。而一个月前,杨光和所在的部队就已经悄悄前往三八线以北的临津江铁路大桥执行“前进抢修”任务,抢修着新木至开城的一百多公里铁路。这段铁路是保证俘虏成功交换的筹码,美国为了阻止抢修,白天晚上轮番轰炸,但是铁道兵团与朝鲜人民团结一致,“躲机枪”“抓特务”……战士们几经生死,灵活应对。一百多公里的铁路仅花一个月就抢修完毕,打破了美国“中国在短时间内无法恢复这段铁路”的定论,彰显了中国的骨气,赢得了国际的认可,也给停战带去了曙光。停战那天,战士们有的手舞足蹈,有的抱作一团大哭,当时杨光和也哭了,他说:“心里五味杂陈的,不仅有激动,有欣慰,还有幸福……”停战后,杨光和与战友一起安葬了牺牲的战友,还帮助朝鲜人民恢复顺川铁路大桥、植树造林,直到1953年12月才返回祖国。

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  从军七年

  光荣一生